吉爾伯特繼續(xù)說道，目前的實際問題是西屋公司燃氣渦輪發(fā)動機分部的業(yè)務(wù)缺乏管理。對于誰是最佳管理人選，海夫斯有著自己的想法，但他認為這是西屋公司自己的事務(wù)，故不愿意介入其中。
　　直到1956年秋天，這件事情也沒有得到任何改善。此時戴維·赫迪確信與西屋公司的安排阻礙了羅爾斯·羅伊斯公司的發(fā)展。他告訴菲爾·吉爾伯特，他極不看好西屋公司，羅爾斯·羅伊斯公司向前發(fā)展的唯一辦法便是在美國成立一家經(jīng)營性的公司。所有美國航空公司都堅持認為，羅爾斯·羅伊斯公司可以利用國內(nèi)的備件庫提供備件。
　　1956年11月，海夫斯再次出訪美國，在他于11月15日起身回國之前，吉爾伯特就海夫斯的反應(yīng)與他進行了交談。美國航空公司總裁C.R.史密斯（C.R.Smith）曾對海夫斯表達了他對航空公司購買以艾利遜發(fā)動機為動力的洛克希德公司伊萊克特拉（Electra）飛機的擔心，盡管通用汽車公司為了使發(fā)動機達到設(shè)計標準，保證會根據(jù)需要向艾利遜公司注入足夠的研發(fā)資金。但史密斯告訴寇蒂斯說，當海夫斯來美國的時候，他們需要與他進行一次交流，因為他認為“羅爾斯·羅伊斯公司是真正懂得這項業(yè)務(wù)的唯一機構(gòu)”�？艿偎挂虼伺c海夫斯進行了接洽，并探究了通用汽車公司與羅爾斯·羅伊斯公司進行合作的可能性，但是鑒于羅爾斯·羅伊斯公司與西屋公司已經(jīng)簽有協(xié)議，因此海夫斯表示他不能再與通用汽車公司討論任何新的協(xié)議。
　　然而，與美國航空局的談話再度使海夫斯感到沮喪。普拉特·惠特尼公司在該領(lǐng)域中可算是獨占鰲頭。通用電氣公司同樣受到高度重視，但很大程度上主要依靠J47的名聲，但該公司已經(jīng)有很長時間沒有生產(chǎn)此類發(fā)動機了。艾利遜公司的狀況與通用電氣公司相似。其次是寇蒂斯-萊特公司，排在他們之后的是羅爾斯·羅伊斯公司的合作者西屋公司。
　　吉爾伯特試圖促使海夫斯將西屋公司所面臨的局面徹底處理干凈，以便與通用汽車公司展開談判。從海夫斯給他描述的當前發(fā)動機行業(yè)的情況來看，形勢還是比較理想的。海夫斯告訴他，美國的一流發(fā)動機當屬普拉特·惠特尼公司生產(chǎn)的J57發(fā)動機，這是一種大規(guī)格重型發(fā)動機，額定推力為10000磅力的發(fā)動機。該型發(fā)動機適合于波音或DC-8飛機的橫跨大陸飛行，但是不適合跨洋飛行。普拉特·惠特尼公司正在設(shè)計一種編號為J75的新型號發(fā)動機，宣稱推力要達到13000~14000磅力。如果該型號的發(fā)動機研制成功，飛機就具有跨洋飛行的能力。而當前唯一具有跨洋飛行能力的發(fā)動機是羅爾斯·羅伊斯公司的康維發(fā)動機，盡管離實現(xiàn)量產(chǎn)還要等些年頭，但是已經(jīng)成功進行了測試。這種發(fā)動機的額定推力已經(jīng)達到了13500磅力，海夫斯聲稱該發(fā)動機的最大推力可以達到14500磅力，甚至有可能達到15000磅力。通用汽車公司的艾利遜分部除了生產(chǎn)那些過時的J40系列發(fā)動機以外，再無別的型號發(fā)動機，因此期待能夠成為羅爾斯-羅伊斯公司合作伙伴。
　　盡管羅爾斯·羅伊斯公司對此局面感到不滿意，但該協(xié)議還是又執(zhí)行了四年半的時間，直到1959年9月，時任航空發(fā)動機分部（海夫斯于1956年從該分部退休）銷售和服務(wù)部董事長兼總經(jīng)理的戴維-赫迪才得以給吉爾伯特寫信告訴他，西屋公司的哈金斯（Huggins）曾對他說過“他們已經(jīng)退出了航空發(fā)動機業(yè)務(wù)”，赫迪繼續(xù)說道：
　　他們只是口頭上承諾我們可以任意地與美國國內(nèi)的任何一家公司就我們的發(fā)動機進行商談，但是在我們開始之前，請盡快將你們針對我們與普拉特·惠特尼或通用電氣公司合作所相關(guān)的反壟斷方面的法律意見告知與我。我們掌握的所有證據(jù)表明，今后海軍或空軍的所有發(fā)動機合同肯定會授予這兩家公司中的某一家。
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