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　　介紹了航天器交會對接過程中的逼近策略、對接接觸策略和整個過程中的系統(tǒng)概念。

　　中文版前言
　　在本書英文版于2003年出版面世的時候，當時世界上只有兩大太空集團，即俄羅斯和美國，能夠執(zhí)行空間飛行器的交會和捕獲操作任務(wù)。兩大集團中，僅有俄羅斯能夠?qū)崿F(xiàn)完全意義上的自動交會與對接任務(wù)。另外的兩大太空集團，歐洲空間局和日本，當時也為了國際空間站（ISS）交會和對接任務(wù)，著手研發(fā)各自的航天器。歐洲研發(fā)的這類航天器，歐洲空間局稱之為自動貨運飛船（ATV），日本將自己研發(fā)的這類航天器稱之為H-Ⅱ貨運飛船（HTV）。歐洲ATV已于2008年首次與國際空間站上的俄羅斯艙實現(xiàn)了自動交會和對接；日本的HTV也于2009年經(jīng)過一段自動逼近過程后，被ISS上的機械臂捕獲，執(zhí)行了�？孔鳂I(yè)。
　　隨著執(zhí)行交會任務(wù)的航天器的種類不斷增加，如美國的航天飛機、俄羅斯的禮炮號空間站和進步號貨運飛船、歐洲的ATV及日本的HTV等，交會、捕獲和對接已經(jīng)成為不同太空集團間進行航天員運輸和后勤保障的工作界面。在執(zhí)行交會任務(wù)過程中，至少兩個參與者的控制中心和航天器上的航天員都要投入到監(jiān)測和控制對接航天器的逼近和對接操作過程中。
　　中國作為第三種太空勢力，有能力將自己的航天員獨立送上太空，并讓他們安全返回地面。其載人飛行始于神舟計劃，2003年實現(xiàn)了載人往返太空安全飛行。下一步的大動作是在太空實現(xiàn)載人航天器和不載人航天器的交會對接。更進一步的宏大計劃還包括建造有人照料的載人空間站計劃和載人登月探險計劃。要實現(xiàn)這些計劃，都需要具備空間交會對接技術(shù)。然而，對于中國而言，這些技術(shù)尚在研發(fā)過程中。
　　雖然許多空間集團都在致力于研發(fā)大型載人航天器，但是，歷史的經(jīng)驗表明，空間開發(fā)任務(wù)，尤其是類似于大型永久性有人照料地球軌道空間站任務(wù)、未來有人照料月球基地任務(wù)以及載人火星探險任務(wù)等，由于費用昂貴，在很長時期內(nèi)，都需要通過各個太空集團之間的國際合作才能實現(xiàn)。顯然，能使這種合作成為可能的關(guān)鍵操作界面就是空間交會、捕獲和對接技術(shù)。可以預(yù)期的是，在不久的將來，中國遲早會成為這種國際合作任務(wù)中的一員。
　　由于兩個航天器之間的對接操作實際上是一種控制它們碰撞的過程，加之，逼近到接觸的操作一定是發(fā)生在碰撞過程中，因而在安全上，所有的空間交會、捕獲和對接操作任務(wù)都是關(guān)鍵作業(yè)，這就要求所有涉及到的操作單元至少具有2個備份。在空間國際合作任務(wù)中，至少有兩個太空集團要參與交會操作任務(wù)中，因此，讓對方充分了解己方的逼近方案、了解己方控制交會對接操作的自動船載系統(tǒng)的設(shè)計特征和安全特征就顯得非常重要。從國際合作這個意義上講，空間交會和捕獲任務(wù)中的設(shè)計技術(shù)以及所涉及到的船載系統(tǒng)概念不應(yīng)當有所謂的保密問題。
　　作者非常高興地看到，本書現(xiàn)在被翻譯成了簡體中文版，并與廣大的中國專業(yè)讀者見面。我也真誠希望通過閱讀本書，中國的空間技術(shù)人員和學(xué)生能夠基本理解空間復(fù)雜作業(yè)、船載系統(tǒng)和地面系統(tǒng)設(shè)施的概念、安全需求和安全特征，這些概念對于成功實現(xiàn)交會任務(wù)是必不可少的。
　　本書提到的許多概念和技術(shù)在歐洲自動貨運飛船與國際空間站的空間對接任務(wù)中已經(jīng)實現(xiàn)。我要再一次感謝歐洲空間局在此任務(wù)期間給予我參加各種科研活動的機會，感謝他們允許本書引用一些研究成果。
　　我還要感謝本書譯者所付出的努力，他們將書中復(fù)雜的、晦澀的概念譯成中文。最后，我要特別感謝我的同事吳樹范博士，他作為制導(dǎo)、導(dǎo)航和控制方面的專家，就書中部分章節(jié)的概念的確切含義與作者進行了無數(shù)次的溝通，并花費了大量的時間和精力從技術(shù)角度對本書的中文譯文進行了仔細審校，使本書更便于中國讀者閱讀。
　　韋格伯特·費熱
　　2010年8月

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