《世界著名戰(zhàn)術運輸機發(fā)展歷程》對世界著名戰(zhàn)術運輸機的研制歷程、技術特征和改進改型以及新型大中型戰(zhàn)術運輸機的研制現(xiàn)狀等進行了簡要介紹和綜合評述，簡要介紹了未來中型戰(zhàn)術運輸機的主要設計方案及性能特征，簡單論述了加快我國軍事空運力量建設的必要性與緊迫性。
《世界著名戰(zhàn)術運輸機發(fā)展歷程》既可作為從事航空科研、軍用／民用運輸機研制的政府部門及企事業(yè)單位的管理人員和科技人員的參考書，也可作為我國航空院校師生、軍事空運航空兵部隊指戰(zhàn)員、相關人員和廣大軍事航空愛好者了解現(xiàn)代戰(zhàn)術運輸機、現(xiàn)代軍事空運以及現(xiàn)代戰(zhàn)術空運的普及讀物。
V—22“魚鷹”傾轉旋翼機
C—295小型戰(zhàn)術運輸機
C—27J小型戰(zhàn)術運輸機
C—130系列中型戰(zhàn)術運輸機
C—130J“超級大力士”中型戰(zhàn)術運輸機
A400M大型戰(zhàn)術運輸機
安—70大型戰(zhàn)術運輸機
附錄
大中型戰(zhàn)術運輸機的現(xiàn)在與未來
國外中型戰(zhàn)術運輸機的發(fā)展與應用
淺談各國軍事空運力量的現(xiàn)狀
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量雖然僅為9250kg，但卻能夠載運更多的士兵／傘兵；C—27J“斯巴達人”的貨艙更寬、更高，但是C—295的貨艙卻更長；C—27J“斯巴達人”飛得更快，其最大巡航飛行速度達到了580～600km／h，C—295的最大巡航飛行速度只有482km／h；C—27J“斯巴達人”的最大載重航程為2148km（過載2.25g、載重11500kg或過載2.50g、載重9000kg或過載3.0g、載重8500kg），轉場航程長達5926km，而C—295的最大載重航程僅為1555km（過載2.53g、載重量僅為7050kg）或1277km（過載2.25g、載重量僅為9250kg），轉場航程僅為5000km。盡管這兩家公司的設計團隊在研制各自的飛機時走過了并不相同的先進技術途徑，但是這兩種小型戰(zhàn)術運輸機的使用性能卻都能滿足世界軍用運輸機市場小型戰(zhàn)術運輸機／小型特種專業(yè)飛機細分市場的主要／特殊需求。
總體而言，C—27J“斯巴達人”小型戰(zhàn)術運輸機最大、最關鍵的特征是其設計團隊盡其最大努力來使該機具有與C—130系列中型戰(zhàn)術運輸機專屬的共同性。因為在洛克希德·馬丁／阿萊尼亞戰(zhàn)術運輸機系統(tǒng)公司（LMATIS）里，那些參與C—27J“斯巴達人”設計和研制工作的、來自洛克希德·馬丁公司的設計人員們原本就是將該機作為C—130系列中型戰(zhàn)術運輸機的一種“更貼近戰(zhàn)線的分流／集中戰(zhàn)術空運平臺”來進行設計研制的。裝備有與美國空軍大量列裝的C—130系列中型戰(zhàn)術運輸機相同的貨物快速裝／卸系統(tǒng)是C—27J“斯巴達人”在美國市場上的最大賣點。由于該機的貨艙地板強度與C—130系列中型戰(zhàn)術運輸機的貨艙地板強度相同，故而該機也能夠裝運重達5000kg的標準軍用貨運平臺，使得從C—130J“超級大力士”中型戰(zhàn)術運輸機上卸下的標準軍用貨運平臺可直接裝入C—27J“斯巴達人”小型戰(zhàn)術運輸機，迅速地運往作戰(zhàn)前線，而無須耗費大量的時間進行貨物分解和重新包裝。實際上，C—27J“斯巴達人”型號標識中的“J”就是為了強調其與C—130J中型戰(zhàn)術運輸機之間的這種關系。
事實上，C—295小型戰(zhàn)術運輸機與C—27J“斯巴達人”小型戰(zhàn)術運輸機的貨艙容積幾乎是相同的，但C—295的貨艙要長一些，以便該機能夠多載運1個463L標準軍用貨運平臺或11名士兵／3名傘兵，而C—27J“斯巴達人”的貨艙橫截面幾乎是方的，且更大一些，使得該機能夠載運更多種類的軍用裝備／貨物。人們相信，具有與C—130J“超級大力士”中型戰(zhàn)術運輸機專屬的共同性以及由此而獲得的效益已成為美國在2007年6月摒棄長而細的C—295而選用短而粗的C—27J“斯巴達人”作為美國陸軍和美國空軍“聯(lián)合貨運飛機”（JCA）的決定性因素。當然，C—27J“斯巴達人”小型戰(zhàn)術運輸機在其他一些性能指標上也具有一定的優(yōu)勢，但這些都不是決定性的因素。
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