隨著經(jīng)濟全球一體化以及我國汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，跨國公司在汽車產(chǎn)業(yè)全球價值鏈上占據(jù)高端位置，雖然我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實現(xiàn)了數(shù)量的飛越，但是發(fā)展質(zhì)量還是難盡如人意，我國汽車產(chǎn)業(yè)在自主創(chuàng)新能力、技術(shù)開發(fā)能力以及管理能力等方面與國際先進水平有很大的差距。因此，我國汽車產(chǎn)業(yè)必須轉(zhuǎn)型升級才能實現(xiàn)健康有序發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)升級是一項系統(tǒng)工程，需要分別從企業(yè)層面、產(chǎn)業(yè)集群層面和國家政策層面構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)升級的機理模型，并針對性提出我國汽車產(chǎn)業(yè)升級路徑。
本書作為一部理論聯(lián)系實際的著作，以汽車產(chǎn)業(yè)為研究對象，運用了定性和定量相結(jié)合的特點，提升了書稿內(nèi)容質(zhì)量，并盡量簡潔易讀，對理論研究者、政府決策者及其他社會人員都有很好的參考價值。
經(jīng)濟發(fā)展的全球化，促進制造業(yè)在全球范圍內(nèi)的分工越來越細，2001年，隨著全球價值鏈概念的正式提出，越來越多的學者開始研究全球價值鏈的框架之下的產(chǎn)業(yè)升級問題。
我國汽車產(chǎn)業(yè)起步于1953年7月15日中國一汽集團的奠基，已經(jīng)發(fā)展了60多個年頭，從2009年開始我國汽車產(chǎn)銷量就位居全球第一，取得了很大的成績，但是也遇到了很多困難。2018年2月，英國Brand Finance（品牌價值及戰(zhàn)略咨詢公司）公布了2018年全球最有價值品牌500強名單，我國僅有哈弗汽車和吉利汽車兩個品牌上榜，分別排在第249位和第291位，品牌價值分別為68億美元和60億美元，與排名第一的奔馳的439.3億美元價值分別相差371.3億美元和379.3億美元。因此可見，我國汽車品牌價值還有很大的提升空間。從技術(shù)上看，我國汽車產(chǎn)業(yè)自主研發(fā)的技術(shù)還有很大的提升空間，因此，無論從技術(shù)層面還是從品牌層面，我國汽車產(chǎn)業(yè)都有較大的提升空間，需要從產(chǎn)業(yè)層面進行升級。
而產(chǎn)業(yè)升級是一項系統(tǒng)工程，需要從企業(yè)、產(chǎn)業(yè)集群、國家政策三個層面統(tǒng)籌考慮。因此，分別構(gòu)建全球價值鏈下基于企業(yè)能力的我國汽車產(chǎn)業(yè)升級微觀機理模型，基于集群效應的我國汽車產(chǎn)業(yè)升級中觀機理模型，基于政策導向的我國汽車產(chǎn)業(yè)升級宏觀機理模型。
劉宇：女，1975年出生。現(xiàn)為江西理工大學教師。長期從事產(chǎn)業(yè)升級和企業(yè)管理創(chuàng)新問題研究，參加并主持教育部人文社會科學規(guī)劃項目及其他各類研究課題共10余項，發(fā)表各類研究成果50多篇（部），共獲各類獎勵10余項。曾數(shù)次參加大型國際會議和國際學術(shù)交流活動。從2009年起，重點研究產(chǎn)業(yè)升級和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，發(fā)表了產(chǎn)業(yè)升級區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展等十余篇研究成果。
第1章
引言
1.1 研究背景和意義
1.2 研究方案
1.3 主要創(chuàng)新之處
1.4 文獻綜述
1.5 本章小結(jié)
第2章
我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程和升級制約因素
2.1 我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程
2.2 我國汽車產(chǎn)業(yè)升級制約因素
2.3 本章小結(jié)
第3章
全球價值鏈下我國汽車產(chǎn)業(yè)升級的必要性及分析框架
3.1 全球價值鏈下我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式及升級的必要性
3.2 全球價值鏈下國外汽車產(chǎn)業(yè)升級模式及啟示
3.3 汽車產(chǎn)業(yè)升級內(nèi)涵及分析框架
3.4 本章小結(jié)
第4章
基于企業(yè)能力的全球價值鏈下我國汽車產(chǎn)業(yè)升級的微觀機理
4.1 全球價值鏈下的企業(yè)能力及其對汽車產(chǎn)業(yè)升級的影響
4.2 基于企業(yè)能力的全球價值鏈下我國汽車產(chǎn)業(yè)升級的微觀機理概念模型
4.3 全球價值鏈下我國汽車產(chǎn)業(yè)升級微觀機理實證研究
4.4 本章小結(jié)
第5章
基于集群效應的全球價值鏈下我國汽車產(chǎn)業(yè)升級的中觀機理
5.1 集群效應及其對汽車產(chǎn)業(yè)升級的影響
5.2 基于集群效應的全球價值鏈下我國汽車產(chǎn)業(yè)升級的中觀機理概念模型
5.3 小藍汽車城產(chǎn)業(yè)集群案例分析
5.4 本章小結(jié)
第6章
基于政策導向的全球價值鏈下我國汽車產(chǎn)業(yè)升級的宏觀機理
6.1 政策導向?qū)ζ嚠a(chǎn)業(yè)升級的影響分析
6.2 基于政策導向的全球價值鏈下我國汽車產(chǎn)業(yè)升級宏觀機理概念模型
6.3 我國汽車產(chǎn)業(yè)政策對產(chǎn)業(yè)升級影響的經(jīng)驗分析
6.4 本章小結(jié)
第7章
我國汽車產(chǎn)業(yè)升級路徑研究
7.1 技術(shù)創(chuàng)新夯實全球價值鏈下汽車產(chǎn)業(yè)升級的基礎(chǔ)
7.2 集群協(xié)同打造全球價值鏈下汽車產(chǎn)業(yè)升級的平臺
7.3 制度創(chuàng)新構(gòu)建全球價值鏈下汽車產(chǎn)業(yè)升級的環(huán)境
7.4 本章小結(jié)
第8章
研究結(jié)論與展望
8.1 研究結(jié)論
8.2 研究展望
附錄
我國汽車產(chǎn)業(yè)升級調(diào)查問卷
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