前言我國珠三角等地區(qū)城市地質(zhì)以不同風化程度的花崗巖為主，地鐵施工中車站圍護結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻（地連墻）普遍入中微風化花崗巖，且地下條件復雜。如深圳地鐵7號線福民站、皇崗村站、華新站南端（華強北4～6區(qū)）及黃木崗站入中微風化巖最厚達13��9 m，巖石強度最高為132 MPa，且存在大傾角（45）陡坡巖、不能改遷的超寬（寬度為1��2 m）管線群以及鄰近既有建筑基坑多束錨索侵入槽內(nèi)，導致復雜環(huán)境條件下深厚基巖成槽十分困難，嚴重制約地鐵車站的施工進度。同時，地連墻施工中產(chǎn)生大量的廢棄泥漿，運輸處理費用高，且影響文明施工，甚至引起施工安全事故。因此，開展復雜環(huán)境深厚基巖地連墻施工成套技術的研究具有重要意義。本課題采取的研究方法為現(xiàn)場試驗或室內(nèi)試驗。通過現(xiàn)場工藝試驗，確定最佳硬巖成槽機具配置和工藝方法；通過現(xiàn)場水下試驗，研發(fā)錨桿錨索切割機具；通過現(xiàn)場工藝試驗，確定管線下地連墻成槽、鋼筋籠下設及混凝土澆筑工藝；通過現(xiàn)場試驗，設計鉆機定位軌道和槽內(nèi)循環(huán)裝置、氣舉清孔工藝；通過現(xiàn)場對比試驗，確定最佳接頭施工工藝；通過室內(nèi)試驗，對廢棄泥漿成分進行測試分析，研發(fā)設計一種以天然礦物為主要成分的泥漿絮凝劑，并在實驗室進行泥漿絮凝試驗，確定絮凝最佳工藝條件。復雜環(huán)境深厚基巖地連墻施工成套技術的主要研究內(nèi)容如下：（1）深厚基巖快速成槽技術。通過對深厚基巖進行的潛孔錘預鉆孔、沖擊鉆與手把鉆、鋼絲繩成槽機和液壓成槽機以及預爆破不同成槽機具及其工藝對比研究，并針對陡坡巖成槽中出現(xiàn)的卡鉆問題研制了新型摩擦面式鉆頭，解決了深厚基巖快速成槽技術難題。（2）超寬管線群下地連墻施工技術。針對不能遷改的橫跨地連墻的超寬管線群，提出了管線保護技術以及管線下成槽、鋼筋籠吊裝和混凝土澆筑工藝技術等，形成了超寬管線群下地連墻施工技術。（3）泥漿下錨桿錨索快速切割技術。針對侵入地連墻的錨桿錨索，研制泥漿下專用切割機具，包括地面控制系統(tǒng)和泥漿下錨桿錨索定位切割系統(tǒng)，解決了錨桿錨索侵入地連墻在泥漿中進行快速切割的技術難題。（4）深厚基巖地連墻施工新技術。研究形成了成槽軌道定位技術、槽內(nèi)泥漿循環(huán)技術、氣舉清孔技術、試籠檢測技術和接頭施工技術。（5）廢棄泥漿泥水分離技術。研制了由無機組分和有機組分共同復配而成的泥漿絮凝劑，并基于該絮凝劑 機械脫水研究了廢棄泥漿泥水分離技術，解決了繁華城區(qū)軌道交通車站地連墻施工中產(chǎn)生的大量廢棄泥漿處理費用高的難題。本課題研究共獲批省部級工法4項，申請專利11項、授權(quán)發(fā)明專利2項、授權(quán)實用新型專利6項，獲省部級科學技術獎2項。課題成果成功應用于深圳地鐵7號線福民站、皇崗村站、華新站南端和黃木崗站等地連墻施工，突破了深厚基巖等復雜條件與地質(zhì)條件制約工程進度的瓶頸，提高了施工工效，并推廣應用到深圳地鐵4號線延長線、10號線和12號線等類似工程，取得了較好的社會、經(jīng)濟效益。本書第1章、第3章和第7章由宋衛(wèi)強撰寫，第4章、第5章和第9章由李圍撰寫，第2章和第6章由劉文麗撰寫，第8章由段景川撰寫，全書由李圍統(tǒng)稿并擔任通訊作者。本書在撰寫過程中參閱了許多學者發(fā)表的論著，在此表示真誠的感謝！由于時間倉促和水平有限，書中難免出現(xiàn)錯誤或表述不妥之處，誠懇期望同行專家及讀者批評指正，作者在此表示衷心的感謝！作者2019年3月于深圳