在飛機(jī)的設(shè)計(jì)中，借鑒成熟的航空作動(dòng)器技術(shù)不但能降低飛機(jī)設(shè)計(jì)研制的風(fēng)險(xiǎn)，縮短研制周期，而且能通過(guò)采用成熟技術(shù)保證飛機(jī)的安全。本書為《航空航天作動(dòng)器》三卷書的第3卷，介紹了空客A320之前的歐洲商用飛機(jī)，是首架超聲速協(xié)和客運(yùn)飛機(jī)的液壓能源系統(tǒng)和作動(dòng)器配置，闡明了空客A320、A380的液壓能
源系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)和電信號(hào)作動(dòng)器應(yīng)用一步對(duì)V-22魚鷹軍用傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)和AW609傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)液壓能源系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)和作動(dòng)器應(yīng)行了說(shuō)明。全書內(nèi)容新穎、系統(tǒng)強(qiáng)，理論結(jié)合實(shí)際，具有較高的研究和工程
應(yīng)用參考價(jià)值。
本書可供飛機(jī)設(shè)計(jì)、液壓技術(shù)領(lǐng)域，尤其是從事液壓能源系統(tǒng)和液壓作動(dòng)系統(tǒng)的開發(fā)研究與集成應(yīng)用的科技工作者使用，也可作為高等院校相關(guān)專業(yè)的教師和研究生的參考書。
第1章空客A320之前的歐洲商用飛機(jī)1.1前言
1.2快帆和不可逆主飛行伺服控制
1.2.1伺服傳動(dòng)系統(tǒng)的伺服控制
1.2.2載荷人工感覺
1.2.3液壓能源產(chǎn)生
協(xié)和飛機(jī)和使用模擬電信號(hào)的飛行控制1.31.3.1飛行控制的組成結(jié)構(gòu)…
1.3.2操作模式
1.3.3閉環(huán)模擬電氣控制
1.3.4連接接口和PFCU
1.3.5人工感覺
1.3.6液壓能源的產(chǎn)生
第2章空客A320和電傳作動(dòng)器2.1空客A320數(shù)字電傳計(jì)算機(jī)
2.2飛行控制設(shè)備
2.2.體情況·
2.2.2架構(gòu)和余度
2.2.3 作動(dòng)器
2.3起落架控制系統(tǒng)
2.3.1 剎車
2.3.2起落架輔助轉(zhuǎn)彎
2.4液壓系統(tǒng)架構(gòu)
2.5液壓泵
2.5.1發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵(EDP)
2.5.2電動(dòng)泵（EMP)
2.5.3 功率轉(zhuǎn)換單元（PTU）
2.5.4 沖壓空氣渦輪（RAT)第3章A380的航空航天作動(dòng)器3.1 引言
3.1.] 大教客量。長(zhǎng)航輝飛物防需求
3.1.2能防需求
3.1.3技術(shù)和結(jié)構(gòu)創(chuàng)新
3.2 數(shù)據(jù)傳輸和處理[BER 07，BUT 07.ITI07]
3.3能源和能源分配
3.3.1 雙菠-雙電（2H-2E)結(jié)構(gòu)
3.3.2液壓能源
3.4飛行控制系統(tǒng)
3.4.1飛行控制系統(tǒng)架構(gòu)
3.4.2襟翼和縫翼作動(dòng)器的排量控制
3.4.3電靜液作動(dòng)器
3.4.4可安定面作動(dòng)器
3.5起落架系統(tǒng)
3.5.1系統(tǒng)架構(gòu)
3.5.2信號(hào)配置
3.5.3能源配置
3.5.4伸出和收回
3.5.5 轉(zhuǎn)彎
3.5.6 剎車
3.6發(fā)動(dòng)機(jī)反推
3.6.1反推鎖定配置
3.7后續(xù)工作
第4章V-22和AW609傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)
4.1V-22魚鷹軍用傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)
4.1.1飛行控制體結(jié)構(gòu)·
4.1.2液壓能源結(jié)構(gòu)
4.1.3飛行控制作動(dòng)器的控制結(jié)構(gòu)
4.1.4操縱面作動(dòng)器
4.1.5旋轉(zhuǎn)斜盤作動(dòng)器
4.1.6旋翼轉(zhuǎn)塔轉(zhuǎn)換作動(dòng)器
4.2 AW609民用傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)
4.2.1飛行控制體結(jié)構(gòu)
4.2.2液壓能源體系結(jié)構(gòu)
4.2.3電液作動(dòng)器能源結(jié)構(gòu)
4.2.4旋翼轉(zhuǎn)塔轉(zhuǎn)換驅(qū)動(dòng)器
4.3V-22和AW609發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛轉(zhuǎn)換作動(dòng)器的比較
參考文獻(xiàn)
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