預應力混凝土的研究在第二次世界大戰(zhàn)以前尚處于萌芽階段，戰(zhàn)爭使很多國家的基礎設施遭到破壞。第二次世界大戰(zhàn)后，大量的基礎設施與橋梁工程亟待修復，而當時鋼材奇缺，間接地為預應力混凝土的發(fā)展創(chuàng)造了客觀條件。預應力概念的逐步成熟，突破了混凝土不能受拉和抗裂的約束，大大擴展了其應用范圍。目前，預應力技術已經(jīng)成功應用到型鋼、磚、石、木等各種建筑材料中，用于處理結(jié)構設計與施工中常規(guī)技術難以解決的疑難工程問題。其中，預應力混凝土已成為國內(nèi)外橋梁工程建設中常用的一種結(jié)構材料。近二三十年來，我國預應力混凝土橋梁的發(fā)展速度，在橋型、跨度以及施工方法與技術方面都有突破性進展，修建技術已經(jīng)達到國際先進水平。

寧杭鐵路客運專線是原鐵道部、江蘇省、浙江省為滿足長江三角洲城際軌道交通網(wǎng)的快速形成而修建的一條高速鐵路，是國家戰(zhàn)略性重大交通工程。線路起訖里程為DK1 85241～DK250 097266，全長248963km，設計速度350km/h，投資總額約2375億元。第二標段（NHZQ2標）地處江蘇省溧陽市、宜興市境內(nèi)，路基全長19405km；大、中、小橋梁24座，總長49612km；隧道3座，總長377km；車站2座（溧陽站、宜興東站）。在中水四局寧杭客專指揮部堅強有力的領導下，各項目部克服工期緊、工作量大、施工干擾大等困難，保質(zhì)保量地按期完成了所有土建工程。NHZQ2標施工期間，山東科技大學承接了該標段內(nèi)24座連續(xù)橋梁的施工監(jiān)控任務，見證了不同類型預應力混凝土橋梁從基礎、橋墩到上部結(jié)構的所有施工環(huán)節(jié)。精心組織、科學管理和嚴格控制是取得精品工程的關鍵，中水四局項目部成員不畏艱辛、齊心協(xié)力，歷經(jīng)四年在寧杭客運專線取得了優(yōu)異成績。項目峻工多年，在領導和朋友的鼓勵下，我們終決定對項目的關鍵技術加以提煉和整理，希望同行對不當之處予以指正。

本書在撰寫過程中，侯偉、古麗、張正欣、徐偉善和于昭文等研究生對資料收集和內(nèi)容整理做了大量的工作。青島西海岸新區(qū)高層次人才團隊項目基金（RCTD睯C201906）和山東省自然基金（ZR2020ME096）資助了本書的出版。中國水利水電四局張文山、龍海兵等領導在項目實施和書稿撰寫過程中給予了大力幫助。在此，衷心感謝所有對本書的出版做出貢獻的人員和給予支持的單位。