本書立足于我國碳達峰碳中和的戰(zhàn)略目標(biāo)，詳細梳理了國家出臺的關(guān)于發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策，對我國新能源汽車領(lǐng)域的前沿趨勢、技術(shù)路線與競爭格局進行了深度剖析；以整車控制器（VCU）、電機控制器（MCU）、電池管理系統(tǒng)（BMS）為獨立章節(jié)，重點闡述新能源汽車核心技術(shù)部件的基本結(jié)構(gòu)與運行原理；系統(tǒng)闡述了新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運營路徑，對電動汽車充換電技術(shù)以及充電樁進行了詳細分析。本書適合從事汽車研發(fā)、設(shè)計、制造等工作的工程技術(shù)人員閱讀，也可供高校汽車相關(guān)專業(yè)師生參考。
虞忠潮，高級工程師，浙江世寶股份有限公司副總裁，畢業(yè)于重慶大學(xué)汽車設(shè)計專業(yè)，畢業(yè)后長期從事汽車整車及零部件的設(shè)計、采購和銷售工作。1992～1993年曾赴日本研修汽車設(shè)計技術(shù)，見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)輝煌的發(fā)展歷史，被聘為杭州市科學(xué)技術(shù)局企業(yè)專家?guī)鞂＜摇⒑贾菔懈邔哟蜤類人才、浙江省智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟專家、浙江長征技術(shù)學(xué)院產(chǎn)業(yè)教授。朱興旺，工程師，浙江世寶股份有限公司研究院技術(shù)部長。大學(xué)畢業(yè)后長期從事汽車零部件的產(chǎn)品設(shè)計、工藝設(shè)計和新產(chǎn)品推廣工作。2015年研發(fā)完成國內(nèi)款C-EPS 循環(huán)球機械轉(zhuǎn)向器小微卡電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，已經(jīng)大批量推廣應(yīng)用。2018年主持研發(fā)完成全球款循環(huán)球電動轉(zhuǎn)向器，為新能源商用車的電子化、智能化和輕量化提供了有力的保障，目前已經(jīng)大批量推廣應(yīng)用并得到顧客認可，先后獲得20項發(fā)明專利和實用新型專利。李強，教授，碩士生導(dǎo)師，浙江省汽車工程學(xué)會副理事長；浙江科技學(xué)院青年骨干教師；浙江省151第三層次人才；2010年嘉興市新中南汽車零部件有限公司掛職科技特派員，并獲嘉興市優(yōu)秀科技特派員稱號；2013年江蘇大學(xué)浙江萬達汽車方向機有限公司博士后出站；2016年浙江大學(xué)眾泰汽車控股集團博士后出站；2016年至2017年，留學(xué)基金委公派德國奧斯特法利亞應(yīng)用科技大學(xué)機械工程學(xué)院訪問交流。楊愛喜，博士，浙江大學(xué)工程師學(xué)院研究院、博士生導(dǎo)師，正高級工程師，享受國務(wù)院特殊津貼，中國共產(chǎn)黨員，九三學(xué)社成員。國家標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)評估專家，中國汽車工程學(xué)會智能共享出行委員會委員，安徽省工商聯(lián)常委，浙江省新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副理事長，浙江省新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會副主任�，F(xiàn)任浙江省智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心總經(jīng)理，杭州云棲智能汽車創(chuàng)新中心主任。,朱興旺，工程師，浙江世寶股份有限公司研究院技術(shù)部長。大學(xué)畢業(yè)后長期從事汽車零部件的產(chǎn)品設(shè)計、工藝設(shè)計和新產(chǎn)品推廣工作。2015年研發(fā)完成國內(nèi)款C-EPS 循環(huán)球機械轉(zhuǎn)向器小微卡電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，已經(jīng)大批量推廣應(yīng)用。2018年主持研發(fā)完成全球款循環(huán)球電動轉(zhuǎn)向器，為新能源商用車的電子化、智能化和輕量化提供了有力的保障，目前已經(jīng)大批量推廣應(yīng)用并得到顧客認可，先后獲得20項發(fā)明專利和實用新型專利。李強，教授，碩士生導(dǎo)師，浙江省汽車工程學(xué)會副理事長；浙江科技學(xué)院青年骨干教師；浙江省151第三層次人才；2010年嘉興市新中南汽車零部件有限公司掛職科技特派員，并獲嘉興市優(yōu)秀科技特派員稱號；2013年江蘇大學(xué)浙江萬達汽車方向機有限公司博士后出站；2016年浙江大學(xué)眾泰汽車控股集團博士后出站；2016年至2017年，留學(xué)基金委公派德國奧斯特法利亞應(yīng)用科技大學(xué)機械工程學(xué)院訪問交流。,楊愛喜，博士，浙江大學(xué)工程師學(xué)院研究員、博士生導(dǎo)師，正高級工程師，享受國務(wù)院特殊津貼，中共九三。
第1章.新能源汽車：引領(lǐng)全球汽車工業(yè)變革./ 1
1.1.新能源汽車：科技驅(qū)動的新工業(yè)時代./ 1
1.1.1 智能網(wǎng)聯(lián)時代的來臨 / 1
1.1.2 政策紅利下的汽車革命 / 4
1.1.3 新能源汽車 VS傳統(tǒng)燃油車 / 6
1.1.4 新能源汽車的三大核心技術(shù) / 8 1.1.5 5G、自動駕駛與新能源汽車 / 12
1.2.雙碳目標(biāo)：國家戰(zhàn)略下的新能源革命./ 15
1.2.1 雙碳目標(biāo)下的新能源汽車 / 15
1.2.2 搶占未來全球戰(zhàn)略制高點 / 17
1.2.3 節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 / 20
1.2.4 氫燃料電池車的發(fā)展路徑 / 21
1.2.5 里程焦慮的解 / 25
1.3.格局與變量：新能源汽車市場爭奪戰(zhàn)./ 27
1.3.1 全球新能源汽車市場格局 / 27
1.3.2 馬太效應(yīng)與品牌高端化 / 29
1.3.3 玩家 1：自主品牌 / 31 1.3.4 玩家 2：歐美品牌 / 32 1.3.5 玩家 3：日韓品牌 / 34 1.3.6 玩家 4：新創(chuàng)與合資品牌 / 35
1.4.頂層設(shè)計：我國新能源汽車實踐路徑./ 36
1.4.1 構(gòu)建多層級技術(shù)方案 / 36
1.4.2 強化模塊化技術(shù)趨勢 / 38
1.4.3 搭建全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)布局 / 39
1.4.4 完善充換電基礎(chǔ)設(shè)施的對策建議 / 41
第2章.技術(shù)路線：新能源汽車的實現(xiàn)路徑./ 44
2.1.純電動汽車：開啟汽車的電動化時代./ 44
2.1.1 純電動汽車的基本結(jié)構(gòu) / 44
2.1.2 不同動力驅(qū)動形式的純電動汽車 / 47
2.1.3 電池單獨驅(qū)動式純電動汽車 / 50
2.1.4 超級電容單獨驅(qū)動式純電動汽車 / 51
2.1.5 復(fù)合電源驅(qū)動式純電動汽車 / 52
2.1.6 雙源驅(qū)動式純電動客車 / 53
2.2.混合動力汽車：雙輪驅(qū)動汽車新變革./ 55
2.2.1 串聯(lián)式混合動力汽車 / 56
2.2.2 并聯(lián)式混合動力汽車 / 57
2.2.3 混聯(lián)式混合動力汽車 / 58
2.2.4 插電式混動 VS增程式混動 / 60
目.錄
2.3.燃料電池汽車：賦能汽車低碳化轉(zhuǎn)型./ 62
2.3.1 燃料電池汽車的工作原理 / 62
2.3.2 燃料電池汽車的關(guān)鍵技術(shù) / 64
2.3.3 燃料電池汽車技術(shù)的優(yōu)點 / 67
2.3.4 燃料電池汽車技術(shù)的缺點 / 69
第3章.整車控制器：新能源汽車的核心大腦./ 72
3.1.整車控制器：整車控制系統(tǒng)核心部件./ 72
3.1.1 整車控制器的結(jié)構(gòu)原理 / 72
3.1.2 整車控制器的基本功能 / 74
3.1.3 整車控制器硬件電路設(shè)計 / 77
3.1.4 AUTOSAR基礎(chǔ)軟件架構(gòu) / 79
3.2.系統(tǒng)架構(gòu)：新型整車控制器關(guān)鍵技術(shù)./ 82
3.2.1 電子電氣架構(gòu) / 82
3.2.2 車載以太網(wǎng)技術(shù) / 84
3.2.3 CAN FD總線技術(shù) / 85
3.2.4 雙核心控制架構(gòu) / 87
3.2.5 汽車 OTA技術(shù) / 89
3.3.EBS系統(tǒng)：提升車輛穩(wěn)定性與舒適性./ 91
3.3.1 汽車制動系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展成就 / 91
3.3.2 EBS系統(tǒng)的工作原理 / 93
3.3.3 EBS系統(tǒng)功能與技術(shù)優(yōu)勢 / 94
3.3.4 EBS在新能源汽車中的應(yīng)用 / 97
3.3.5 汽車制動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢 / 99
第4章.電機控制器：新能源汽車的驅(qū)動系統(tǒng)./ 102
4.1.電機控制器的工作原理與關(guān)鍵技術(shù)及發(fā)展趨勢./ 102
4.1.1 電機控制器的基本原理 / 102
4.1.2 純電動汽車逆變器裝置 / 105
4.1.3 電控系統(tǒng)效率優(yōu)化技術(shù) / 106
4.1.4 電控系統(tǒng)模塊結(jié)溫保護技術(shù) / 108
4.1.5 電機控制器技術(shù)的發(fā)展趨勢 / 109
4.2.電機流派：驅(qū)動電機類型與轉(zhuǎn)速控制./ 111
4.2.1 交流異步電機 / 112
4.2.2 永磁同步電機 / 114
4.2.3 開關(guān)磁阻電機 / 116
4.2.4 直流電動機 / 116
4.3.電驅(qū)系統(tǒng)：電能和機械能的相互轉(zhuǎn)化./ 118
4.3.1 驅(qū)動控制器關(guān)鍵技術(shù) / 118
4.3.2 驅(qū)動電機的關(guān)鍵技術(shù) / 122
4.3.3 電驅(qū)系統(tǒng)集成化趨勢 / 124
第5章.電池管理系統(tǒng)：新能源汽車的血液 / 128
5.1.市場格局：汽車電池管理系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈./ 128
5.1.1 BMS的組成與核心功能 / 128
5.1.2 新能源汽車 BMS產(chǎn)業(yè)鏈 / 130
目.錄
5.1.3 我國 BMS產(chǎn)業(yè)的競爭格局 / 132
5.1.4 動力電池的技術(shù)路線之爭 / 134
5.2.技術(shù)架構(gòu)：電池管理系統(tǒng)構(gòu)成及功能./ 137
5.2.1 集中式與分布式 BMS / 137
5.2.2 電池管理系統(tǒng)的硬件架構(gòu) / 139
5.2.3 電池管理系統(tǒng)的軟件架構(gòu) / 141
5.2.4 傳感器技術(shù)在 BMS中的應(yīng)用 / 144
5.3.電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)：BMS散熱技術(shù)方案./ 147
5.3.1 空冷式散熱系統(tǒng) / 149
5.3.2 液冷式散熱系統(tǒng) / 149
5.3.3 熱管式散熱系統(tǒng) / 151
5.3.4 相變材料散熱系統(tǒng) / 154
5.4.典型案例：電動汽車品牌 BMS系統(tǒng)比較./ 156
5.4.1 案例 1：特斯拉 Model S / 156 5.4.2 案例 2：小鵬汽車 G3 / 159 5.4.3 案例 3：比亞迪秦 Pro EV500 / 161 5.4.4 案例 4：榮威 R ER6 / 164
第6章.充電設(shè)施：新能源汽車的供血管 / 167
6.1.數(shù)字基建：我國充換電設(shè)施建設(shè)路徑./ 167
6.1.1 充換電設(shè)施建設(shè)的現(xiàn)狀及挑戰(zhàn) / 167
6.1.2 充電樁與充電站的建設(shè)成就 / 170
6.1.3 新能源汽車的充電模式 / 172
6.1.4 完善充換電基礎(chǔ)設(shè)施的對策 / 174
6.2.技術(shù)應(yīng)用：汽車充電系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)./ 177
6.2.1 充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) / 177
6.2.2 傳導(dǎo)充電技術(shù) / 180
6.2.3 無線充電技術(shù) / 181
6.2.4 電池更換技術(shù) / 183
6.3.新能源汽車充電樁的商業(yè)模式與路徑./ 184
6.3.1 充電樁的類型與特點 / 184
6.3.2 國內(nèi)外充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 / 187
6.3.3 新能源汽車充電樁產(chǎn)業(yè)鏈 / 189
6.3.4 新能源汽車充電樁的商業(yè)模式 / 192
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