1903年，美國(guó)萊特兄弟
研制的“飛行者一號(hào)”以一臺(tái)
活塞發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力成功飛
上藍(lán)天。這臺(tái)水平直列水
冷活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，由美國(guó)人
查爾斯·泰勒改制，**功
率8.95kW，質(zhì)量81kg，也
是世界上第一型飛機(jī)發(fā)動(dòng)
機(jī)。人類從此開(kāi)始了動(dòng)力
飛行時(shí)代。
為了飛得更高更快，世
界各國(guó)的航空先驅(qū)不斷改
進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)。1937
年，英國(guó)工程師惠特爾研
制出世界首臺(tái)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)
，采用離心式壓氣機(jī)。幾
乎同時(shí)，德國(guó)工程師奧海
恩也研發(fā)出了另一款渦噴
發(fā)動(dòng)機(jī)，采用軸流式壓氣
機(jī)。渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)誕生后便
迅速投入第二次世界大戰(zhàn)
使用，并在隨后的局部戰(zhàn)
爭(zhēng)中開(kāi)始成為主角。航空
發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入噴氣時(shí)代。
20世紀(jì)五六十年代，不
斷加劇的軍事對(duì)抗和快速
發(fā)展的民航運(yùn)輸，對(duì)航空
發(fā)動(dòng)機(jī)提出更高要求。在
渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，通過(guò)
增加風(fēng)扇、改變動(dòng)力輸出
方式，發(fā)展出渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)
、渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)和渦槳發(fā)動(dòng)
機(jī)，不少發(fā)動(dòng)機(jī)還被改型
為具有廣泛用途的燃?xì)廨?br />機(jī)。這一時(shí)期，航空發(fā)動(dòng)
機(jī)技術(shù)蓬勃發(fā)展，出現(xiàn)很
多經(jīng)典產(chǎn)品，重塑了戰(zhàn)爭(zhēng)
形態(tài)，壓縮了時(shí)空距離，
推動(dòng)了科技革命，航空發(fā)
動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)成為工業(yè)強(qiáng)國(guó)崛
起的重要支撐。進(jìn)入21世
紀(jì)，日新月異的科技成果
和高效低碳的環(huán)保理念，
讓航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展邁向新
階段。更大推力、更低油
耗、更高可靠性的先進(jìn)航
空發(fā)動(dòng)機(jī)不斷涌現(xiàn)，渦輪
沖壓組合動(dòng)力、自適應(yīng)變
循環(huán)等新構(gòu)型發(fā)動(dòng)機(jī)取得
突破，混合電推進(jìn)、氫燃
料發(fā)動(dòng)機(jī)等新概念發(fā)動(dòng)機(jī)
層出不窮。
2016年，中國(guó)航空發(fā)動(dòng)
機(jī)集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“中
國(guó)航發(fā)”）正式成立，加快
自主研發(fā)和制造生產(chǎn)，我
國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)發(fā)展開(kāi)
啟新的歷史階段。
創(chuàng)造歷史要從了解歷史
開(kāi)始。本書(shū)選取進(jìn)入噴氣
時(shí)代后世界航空發(fā)動(dòng)機(jī)史
上的代表型號(hào)、新中國(guó)航
空發(fā)動(dòng)機(jī)史上的經(jīng)典型號(hào)
，以及中國(guó)航發(fā)成立五年
來(lái)的**型號(hào)，簡(jiǎn)要介紹
其研制歷程、基本參數(shù)、
配裝機(jī)型等內(nèi)容，希望幫
助廣大讀者了解航空發(fā)動(dòng)
機(jī)基本知識(shí)，熟悉航空發(fā)
動(dòng)機(jī)研制歷程，更加關(guān)心
支持我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)
發(fā)展。
全新研制一型航空發(fā)動(dòng)
機(jī)往往需要二三十年，有
獨(dú)立研制也有多國(guó)合作，
有單一型號(hào)也有衍生發(fā)展
，有配裝特定機(jī)型也有服
務(wù)不同機(jī)型。本書(shū)在整理
摘編時(shí)，研制時(shí)間主要以
項(xiàng)目首飛取證交付等標(biāo)志
節(jié)點(diǎn)為準(zhǔn)，研制企業(yè)多數(shù)
以設(shè)計(jì)單位或主制造商為
準(zhǔn)，技術(shù)參數(shù)基本以初始
型號(hào)或典型代表型號(hào)為準(zhǔn)
，配裝機(jī)型一般以首飛機(jī)
型或配裝數(shù)量多的機(jī)型為
準(zhǔn)。
在本書(shū)編寫(xiě)過(guò)程中，中
國(guó)航發(fā)多位領(lǐng)導(dǎo)專家給予
積極指導(dǎo)，中國(guó)航發(fā)融媒
體中心楊雷、馬睿陽(yáng)、李
欣澤，中國(guó)航發(fā)東安張弛
，中國(guó)航發(fā)研究院成磊，
中國(guó)航發(fā)西航李猷唐，中
國(guó)航發(fā)輕動(dòng)李天龍等給予
大力支持，航空工業(yè)出版
社劉寧、李金梅、王楠提
出了很多寶貴意見(jiàn)，在此
一并表示感謝。本書(shū)部分
圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)資源，也在
此表示感謝，如有侵權(quán)，
請(qǐng)與編者聯(lián)系。航空發(fā)動(dòng)
機(jī)研制資料浩如煙海，編
者水平有限，書(shū)中難免存
在不足，歡迎廣大讀者批
評(píng)指正補(bǔ)充完善。