第1章 緒論
1.1 引言
1.2 超速的危害
1.3 減速技術(shù)
1.3.1 車輛控速方法
1.3.2 道路線形控速方法
1.3.3 駕駛員感知控速方法
1.3.4 道路控速設(shè)施研究現(xiàn)狀
1.4 道路視錯覺控速標(biāo)線研究現(xiàn)狀
1.4.1 國外研究現(xiàn)狀
1.4.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
1.4.3 國內(nèi)外研究評述
小結(jié)
第2章 駕駛環(huán)境基礎(chǔ)研究和視錯覺辨識機(jī)理分析
2.1 行車環(huán)境特征
2.2 橫向+縱向視錯覺控速標(biāo)線類型
2.2.1 橫向振動視錯覺控速標(biāo)線
2.2.2 縱向視錯覺控速標(biāo)線
2.3 行車軌跡特征
2.4 駕駛員視覺特性分析
2.4.1 駕駛員動態(tài)視覺理論
2.4.2 駕駛員眼動的基本形式
2.4.3 眼動指標(biāo)分析
2.5 駕駛員視錯覺辨識機(jī)理
2.5.1 視錯覺原理
2.5.2 駕駛員視覺心理特征
2.5.3 駕駛員視錯覺車速辨識機(jī)理
小結(jié)
第3章 山區(qū)道路視錯覺控速標(biāo)線有效性實車試驗設(shè)計
3.1 試驗?zāi)康暮驮��?br> 3.1.1 試驗?zāi)康?br> 3.1.2 試驗原理
3.2 試驗方案設(shè)計
3.2.1 試驗時間及天氣
3.2.2 試驗設(shè)備與駕駛員
3.2.3 試驗路段
3.2.4 試驗注意事項
3.3 試驗過程
3.3.1 試驗流程
3.3.2 試驗具體步驟
3.4 試驗數(shù)據(jù)采集及篩選
3.4.1 數(shù)據(jù)采集與分析
3.4.2 數(shù)據(jù)篩選
3.4.3 異常數(shù)據(jù)剔除
小結(jié)
第4章 山區(qū)道路視錯覺控速標(biāo)線對交通特性的影響分析
4.1 數(shù)據(jù)分析方法
4.1.1 超高與合成坡度計算
4.1.2 試驗數(shù)據(jù)樣本量確定
4.2 試驗路段交通流特性分析
4.2.1 鵝公巖大橋匝道段
4.2.2 明佳路-光電路交叉口
4.2.3 西彭互通-小灣互通
4.2.4 繞城渝湘互通-繞城渝黔互通
4.2.5 石龍互通-接龍互通
4.2.6 不同路段參數(shù)對比分析
4.3 軌跡指標(biāo)分析
4.3.1 視錯覺控速標(biāo)線對軌跡橫向偏移量的影響分析
4.3.2 不同路段對軌跡橫向偏移量的影響分析
小結(jié)
第5章 山區(qū)道路視錯覺控速標(biāo)線對駕駛員生理行為的影響分析
5.1 注視區(qū)域劃分方法
5.2 注視區(qū)域劃分和注視點分布規(guī)律研究
5.3 不同行駛條件下瞳孔直徑變化規(guī)律分析
5.3.1 瞳孔直徑分析
5.3.2 描述統(tǒng)計與假設(shè)檢驗分析
5.3.3 瞳孔直徑變異系數(shù)分析
小結(jié)
第6章 山區(qū)道路視錯覺控速標(biāo)線有效性評價模型研究
6.1 評價指標(biāo)體系構(gòu)建
6.1.1 評價指標(biāo)體系建立的基本原則
6.1.2 評價指標(biāo)的選取方法
6.2 評價方法選取
6.3 趨勢面模型構(gòu)建與分析
6.3.1 趨勢面擬合分析理論
6.3.2 視覺行為趨勢面模型構(gòu)建與分析
6.3.3 關(guān)鍵參數(shù)
6.4 基于熵權(quán)物元的視錯覺控速標(biāo)線有效性評價模型的建立
6.4.1 物元模型理論
6.4.2 熵權(quán)法確定指標(biāo)權(quán)重
6.4.3 模型的構(gòu)建
6.5 改善建議
小結(jié)
第7章 道路視錯覺控速標(biāo)線室內(nèi)仿真試驗設(shè)計
7.1 試驗?zāi)康?br> 7.2 試驗方案設(shè)計
7.2.1 試驗內(nèi)容
7.2.2 試驗條件
7.2.3 試驗過程
7.3 試驗數(shù)據(jù)處理
7.3.1 數(shù)據(jù)采集及篩選
7.3.2 數(shù)學(xué)分析與建模方法
小結(jié)
第8章 道路直線路段視錯覺控速標(biāo)線參數(shù)分析
8.1 標(biāo)線橫向?qū)挾葘�運行速度和眼動特征的影響
8.1.1 數(shù)據(jù)檢驗
8.1.2 橫向?qū)挾扰c運行速度分析
8.1.3 橫向?qū)挾葘�運行速度和眼動特征的影響
8.2 標(biāo)線角度對運行速度和眼動特征的影響
8.2.1 數(shù)據(jù)檢驗
8.2.2 角度與運行速度分析
8.2.3 角度對運行速度和眼動特征的影響
8.3 標(biāo)線間距對運行速度和眼動特征的影響
8.3.1 數(shù)據(jù)檢驗
8.3.2 間距與運行速度分析
8.3.3 間距對運行速度和眼動特征的影響
8.4 標(biāo)線色彩對運行速度和眼動特征的影響
8.4.1 數(shù)據(jù)檢驗
8.4.2 色彩的選擇方法
8.5 標(biāo)線線寬對運行速度和眼動特征的影響
8.5.1 數(shù)據(jù)檢驗
8.5.2 線寬的選擇方法
8.6 標(biāo)線關(guān)鍵參數(shù)對視錯覺車速辨識的綜合影響
8.6.1 標(biāo)線施劃前后車速分析
8.6.2 眼動指標(biāo)的敏感性分析
8.6.3 標(biāo)線控速效果評價
小結(jié)
第9章 道路曲線路段視錯覺控速標(biāo)線參數(shù)分析
9.1 不同半徑對運行速度和眼動特征的影響
9.1.1 不同半徑與運行速度變化規(guī)律分析
9.1.2 不同半徑對加減速位置的影響
9.1.3 最優(yōu)轉(zhuǎn)彎半徑的確定方法
9.1.4 不同半徑與眼動變化規(guī)律分析
9.2 標(biāo)線橫向?qū)挾鹊倪x擇方法
9.2.1 橫向?qū)挾鹊娜≈捣椒?br> 9.2.2 橫向?qū)挾鹊牟荚O(shè)方式
9.3 標(biāo)線角度對運行速度的影響
9.3.1 角度對運行速度的影響
9.3.2 角度的選擇方法
9.4 標(biāo)線間距對運行速度和眼動特征的影響
9.4.1 間距的布設(shè)方法
9.4.2 間距對運行速度和眼動特征的影響
9.5 標(biāo)線關(guān)鍵參數(shù)對視錯覺車速辨識的綜合影響
9.5.1 標(biāo)線施劃前后車速分析