從事衛(wèi)星研究的工程師應該遵守一條規(guī)則，即衛(wèi)星在完成任務后必須從軌道上移走。然而，有時這項措施可能還不夠，在這種情況下，我們應該清理空間，這是主動清除碎片的概念，我們在這方面還面臨很多技術挑戰(zhàn)。例如，如何改變軌道以與目標碎片進行交會，如何捕獲通常處于翻滾狀態(tài)的目標，以及捕獲后如何讓碎片的軌道高度降低到大氣層中再被燒毀。這些問題最終將在技術上得到解決，但難題是誰會愿意承擔那些壽命結束后仍留在軌道上的舊衛(wèi)星或火箭的清除費用。為了找到有效解決這些問題的辦法，我們需要組織有關法律問題的國際討論、談判和提議。
我們現(xiàn)在要做的非常重要的事情就是了解空間碎片的真實情況，以及有什么樣的選擇來解決這些問題。相信《空間碎片危機：新空間時代的能力構建》能幫助讀者全面了解當前的空間碎片問題�！犊臻g碎片危機：新空間時代的能力構建》將詳細闡述和討論國際框架內(nèi)關注的兩個重要概念空間態(tài)勢感知和空間交通管理。《空間碎片危機：新空間時代的能力構建》有兩章專門討論空間碎片問題的工程方面，即如何將碎片從軌道上清除；接著重點討論與空間碎片有關的法律和政策問題，包括機構間組織和聯(lián)合國制定的國際準則；然后是對空間碎片的評估和對其清除項目的回顧�！犊臻g碎片危機：新空間時代的能力構建》還討論了空間碎片問題對新空間時代人類外層空間活動的影響，并概述了社會參與這一問題的潛在機會。
《空間碎片危機：新空間時代的能力構建》提供了關于空間碎片的新知識，以及如何從法律、技術、經(jīng)濟和社會等方面解決這一問題的獨到見解。強烈建議每一個從事空間開發(fā)和利用的人，甚至非專業(yè)人士讀一下《空間碎片危機：新空間時代的能力構建》，思考一下人類應該如何面對這個問題。
MatteoMadi，一位企業(yè)家、業(yè)務經(jīng)理和空間技術專家，在瑞士和國際公共及私營部門有超過10年的工作經(jīng)驗。他作為首席研發(fā)工程師和項目經(jīng)理參與了各種太空任務的開發(fā)過程。Madi在瑞士洛桑聯(lián)邦理工學院（FederalInstituteofTechnologyLausanne，EPFL）獲得了電氣工程和空間技術的碩士學位（2011年）和博士學位（2016年）。他于2016年在歐洲太空研究和技術中心（EuropeanSpaceResearchandTechnologyCentre，ESTEC）工作，在歐洲航天局的網(wǎng)絡/合作倡議（Networking/PartneringInitiative，NPI）項目框架下，重點研究實現(xiàn)緊湊型成像光譜儀的關鍵技術。他在歐洲專利局獲得了3項授權專利，其中1項是由歐洲太空研究和技術中心的技術轉讓和企業(yè)孵化辦公室（TechnologyTransfer&BusinessIncubationOffice，TTBO）支持的聯(lián)合專利。作為業(yè)務經(jīng)理，他一直積極為風險資本、初創(chuàng)企業(yè)、瑞士和國際機構提供咨詢、戰(zhàn)略建議和市場開發(fā)支持，并為使政策與新的市場/技術趨勢保持一致做出貢獻。為應對新興空間市場的新需求，MatteoMadi于2019年在瑞士蘇黎世成立了西林軌道系統(tǒng)股份公司，旨在開發(fā)衛(wèi)星在軌服務（On-OrbitServicing，OOS）的賦能技術。
OlgaSokolova，一位具有工程和工商管理背景的風險分析師。她于2017年在圣彼得堡理工大學獲得博士學位。她的研究興趣在自然和技術災害的關鍵基礎設施風險評估領域。她一直從事可供公眾使用且面向可持續(xù)未來的結構性風險管理工具的開發(fā)和分析。Olga與多個實體合作，包括瑞士再保險有限公司（SwissRe）、瑞士洛桑聯(lián)邦理工學院、保羅·舍勒研究所（PaulScherrerInstitut，PSI）和斯坦福大學。2014年，她作為主要作者在瑞士再保險有限公司出版了一本關于空間天氣挑戰(zhàn)及其對電網(wǎng)運營商和工業(yè)威脅的手冊。她在提高社會對新空間產(chǎn)業(yè)發(fā)展給社會帶來的空間風險和機會認識方面有一些成績。Olga經(jīng)常在相應的活動中分享她對空間產(chǎn)業(yè)風險的想法。Sokolova女士在發(fā)展特別風險模型驗證、質疑假設和建模過程的適當性以及風險治理方面做出了貢獻。
第1章空間碎片危機
第2章塑造我們對空間運行環(huán)境的認知
2.1空間態(tài)勢感知和空間交通管理的介紹
2.2空間態(tài)勢感知和空間交通管理的定義
2.2.1空間態(tài)勢感知
2.2.2空間交通管理
2.3什么是空間環(huán)境管理以及它適用于哪些地方
2.4空間交通管理是否應該包含監(jiān)管、監(jiān)測和執(zhí)行
2.5合適法律框架的重要性
2.5.1全球相關空間態(tài)勢感知和空間交通管理的屬性
2.6如何評估交會
2.7是什么讓空間態(tài)勢感知和空間交通管理如此具有挑戰(zhàn)性
2.8誰來提供空間態(tài)勢感知和空間交通管理服務
2.8.1傳統(tǒng)的空間態(tài)勢感知和空間交通管理服務
2.8.2其他的全球空間態(tài)勢感知和空間交通協(xié)調提供者
2.8.3定義商業(yè)空間態(tài)勢感知和空間交通管理選項
2.8.4空間態(tài)勢感知和空間交通管理商業(yè)服務選項的歷史
2.8.5描述空間態(tài)勢感知性能
2.9作為空間環(huán)境長期可持續(xù)發(fā)展基礎的空間態(tài)勢感知和空間交通管理
2.10高質量空間態(tài)勢感知和空間交通管理的重要性
2.11空間態(tài)勢感知和空間交通管理標準的重要性
2.12空間態(tài)勢感知和空間交通管理標準的適用場合
2.13空間數(shù)據(jù)交換的極端重要性
2.14算法真的很重要：火箭科學更是如此
2.15算法和輸入：綜合性全源數(shù)據(jù)融合場景
2.16迫切需要改進空間態(tài)勢感知和空間交通管理的情況
2.16.1當前的空間碎片環(huán)境
2.16.2碰撞已經(jīng)在發(fā)生
2.16.3空間中碰撞和爆炸的長遠影響
2.16.4操作人員已經(jīng)在努力開展響應性操作、識別和避免碰撞
2.16.5活躍衛(wèi)星的數(shù)量可能增加10倍
2.16.6跟蹤到的碎片數(shù)量可能增加10倍
2.16.7交會與接近操作和在軌服務的出現(xiàn)
2.16.8更多的商業(yè)和國際空間運營中心
2.16.9比之前需要更多的空間交通協(xié)調
2.16.10空間行為者的增加
2.16.11不斷增加的空間飛行器和操作復雜性
2.16.12更先進的空間態(tài)勢感知處理算法和可擴展的體系結構
2.17關于空間態(tài)勢感知和空間交通管理的總結
縮略語
詞匯表
延伸閱讀
參考文獻
第3章空間碎片可持續(xù)性：理解和參與外層空間環(huán)境
3.1引言
3.2科技研究視角的觀點
3.3空間碎片和社會技術可持續(xù)性挑戰(zhàn)
3.3.1有限邊界、有限環(huán)境下的空間可持續(xù)性
3.3.2作為一個安全問題的空間可持續(xù)性
3.4作為一種雙向風險現(xiàn)象的空間碎片
3.5本章小結
縮略語
詞匯表
延伸閱讀
參考文獻
……
第4章最擁擠軌道空間碎片的離軌/轉軌方法概述
第5章基于商用現(xiàn)貨技術的空間碎片減緩
第6章解決不可避免的問題：與空間碎片減緩和補救相關的法律和政策問題
第7章在空間碎片問題背景下的空間活動風險評估
第8章空間部門的彈性及其治理方法
第9章機會之道
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