適航是保證民用飛機安全性的重要基礎(chǔ)，使適航從業(yè)人員理解適航的理念與原則、明確相關(guān)責任和義務(wù)就顯得尤為重要�！哆m航理念與原則（精）》包括適航發(fā)展簡史、適航組織機構(gòu)、適航法規(guī)文件、型號研制與審定過程、適航取證與管理、適航工程師的職責與工作、持續(xù)適航管理、適航工作的核心價值觀等內(nèi)容。
趙越讓編著的《適航理念與原則（精）》可供航空廠所從事民用飛機設(shè)計的管理人員和技術(shù)人員使用，也可供航空院校民用飛機設(shè)計相關(guān)專業(yè)的教師和學(xué)生參考。
為了更好地開展適航工作，需要在適航業(yè)內(nèi)建立正確的核心價值觀，即“保證航空安全，促進航空工業(yè)的發(fā)展”。在內(nèi)涵方面，這個核心價值觀包括樹立安全第一的適航理念、形成敢于負責的工作思考模式、養(yǎng)成正直誠實的職業(yè)素養(yǎng)等確保航空安全的優(yōu)秀思想。相應(yīng)地，這對適航從業(yè)人員也提出了較高的要求，必須使他們理解適航的理念與原則、明確相關(guān)責任和義務(wù)。 趙越讓編著的《適航理念與原則（精）》主要包括適航發(fā)展簡史、適航組織機構(gòu)、適航法規(guī)文件、型號研制與審定過程、適航取證與管理、持續(xù)適航管理、適航工作的核心價值觀等內(nèi)容。限于編者水平有限，時間又比較倉促，本書存在不盡人意之處，衷心希望讀者批評指正。
趙越讓，男，1963年4月出生，陜西人，西北工業(yè)大學(xué)工學(xué)碩士，從事民機適航管理工作近20年，主持過多個適航標準的制訂工作，在我國民機適航業(yè)內(nèi)享有較高聲譽。歷任成飛公司高級工程師；民航西南適航審定中心主任、民航西南局副總工程師；民航總局適航司副司長，現(xiàn)任中國商飛公司適航管理部部長、ARJ21項目副總指揮。
1 適航的來源與發(fā)展
1．1 適航的基本概念
1．1．1 適航
1．1．2 適航管理
1．2 民用航空安全水平
1．2．1 事故統(tǒng)計
1．2．2 事故分析
1．3 適航標準安全水平
2 適航管理組織機構(gòu)
2．1 國際民航組織與適航要求
2．2 適航管理工作特點
2．3 FAA適航管理機構(gòu)
2．4 EASA適航管理機構(gòu)
2．5 CAAC適航管理機構(gòu)
2．6 其他國家的適航審定體系分析 1 適航的來源與發(fā)展
1．1 適航的基本概念
1．1．1 適航
1．1．2 適航管理
1．2 民用航空安全水平
1．2．1 事故統(tǒng)計
1．2．2 事故分析
1．3 適航標準安全水平
2 適航管理組織機構(gòu)
2．1 國際民航組織與適航要求
2．2 適航管理工作特點
2．3 FAA適航管理機構(gòu)
2．4 EASA適航管理機構(gòu)
2．5 CAAC適航管理機構(gòu)
2．6 其他國家的適航審定體系分析
2．6．1 俄羅斯的適航體系
2．6．2 巴西的適航體系
2．6．3 加拿大的適航體系
2．6．4 日本的適航體系
2．7 國外民機制造商的適航隊伍
2．7．1 波音公司的適航隊伍
2．7．2 空客公司的適航隊伍
3 適航法規(guī)文件體系
3．1 適航規(guī)章體系特點
3．2 FAA適航法規(guī)文件
3．2．1 聯(lián)邦航空條例
3．2．2 修正案
3．2．3 技術(shù)標準規(guī)定
3．2．4 咨詢通報
3．2．5 指令
3．3 EASA適航法規(guī)文件
3．4 CAAC適航法規(guī)文件
3．5 適航法規(guī)文件的特點
3．5．1 強制性
3．5．2 國際性
3．5．3 完整性
3．5．4 公開性
3．5．5 動態(tài)性
3．5．6 案例性
3．5．7 基本性
3．5．8 穩(wěn)健性
4 申請人／持證人和局方的責任和義務(wù)
4．1 公眾的選擇與國家的適航管理體系
4．2 工業(yè)方的責任和義務(wù)
4．2．1 深入研究適航標準
4．2．2 建立有效的適航組織機構(gòu)
4．2．3 編制設(shè)計制造質(zhì)量保證手冊
4．2．4 建立審查監(jiān)督機制
4．3 局方的責任和義務(wù)
5 運輸類飛機設(shè)計及適航審定發(fā)展趨勢
5．1 引言
5．1．1 飛機的分類
5．1．2 我國發(fā)展運輸類飛機的意義
5．2 運輸類飛機設(shè)計發(fā)展的四個階段
5．2．1 第一階段
5．2．2 第二階段
5．2．3 第三階段
5．2．4 第四階段
5．3 運輸類飛機設(shè)計發(fā)展趨勢
5．3．1 主設(shè)計人和系統(tǒng)供應(yīng)商聯(lián)合定義的設(shè)計模
5．3．2 以技術(shù)創(chuàng)新提升核心競爭力
5．3．3 優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得市場和利潤
5．4 適航審定的發(fā)展趨勢
5．4．1 局方與申請人的合作
5．4．2 局方對申請人的授權(quán)
5．4．3 全面加強對新設(shè)計、新技術(shù)、新材料的審定
6 型號研制與合格審定過程
6．1 型號研制過程概述
6．1．1 立項論證階段
6．1．2 可行性論證階段
6．1．3 預(yù)發(fā)展階段
6．1．4 工程發(fā)展階段
6．1．5 產(chǎn)業(yè)化階段
6．2 型號審定過程
6．2．1 TC審定過程
6．2．2 PC審定過程
6．3 符合性驗證規(guī)劃和計劃
6．3．1 安全保障合作計劃(PSP)
6．3．2 專項合格審定計劃(PSCP和CP)
6．3．3 審定基礎(chǔ)確定
6．3．4 符合性方法(MOC)選擇
6．3．5 型號合格審定大綱
7 適航取證流程及工作內(nèi)容
7．1 概念設(shè)計階段
7．2 要求確定階段
7．3 符合性計劃制訂階段
7．4 計劃實施階段
7．5 證后管理階段
8 適航工作的核心價值觀
8．1 核心價值觀特性
8．2 牢固樹立安全第一的適航觀念
8．2．1 安全是適航工作的根本出發(fā)點和最終訴求
8．2．2 安全是適航工作的動力源泉
8．2．3 實現(xiàn)適航安全的途徑
8．3 培養(yǎng)勇于承擔責任的思考模式
8．3．1 強化責任意識
8．3．2 勇于負責的思考模式
8．4 正直誠實是適航工作者的職業(yè)素養(yǎng)
8．4．1 正直誠實是適航工作的道德底線
8．4．2 正直誠實素養(yǎng)的培養(yǎng)
9 持續(xù)適航管理
9．1 持續(xù)適航管理概述
9．1．1 持續(xù)適航的定義及范疇
9．1．2 持續(xù)適航的由來和背景
9．1．3 持續(xù)適航責任部門
9．1．4 持續(xù)適航管理三要素
9．2 型號合格證申請人與持續(xù)適航
9．2．1 持續(xù)適航設(shè)計準則
9．2．2 運行規(guī)章的符合性設(shè)計
9．2．3 持續(xù)適航文件編制和評審
9．2．4 飛行訓(xùn)練和維修培訓(xùn)工作
9．3 型號合格證持有人與持續(xù)適航
9．3．1 航空器缺陷／問題和修正措施
9．3．2 航空器使用困難報告系統(tǒng)
9．3．3 服務(wù)通告(SB)體系
9．3．4 適航指令(AD)體系
9．4 航空器制造商的持續(xù)適航體系
9．4．1 持續(xù)適航設(shè)計體系
9．4．2 持續(xù)適航文件編制體系
9．4．3 持續(xù)適航培訓(xùn)體系
9．4．4 缺陷問題收集、匯報平臺
9．4．5 持續(xù)適航工程技術(shù)體系
10 對目前我國運輸類飛機適航活動的思考
10．1 使用經(jīng)驗和設(shè)計
10．2 隱性知識和顯性知識
1O．3 “知其然”和“知其所以然”
10．4 技術(shù)成功和產(chǎn)業(yè)成功
10．5 主制造人和供應(yīng)商
10．6 審查和合作
附錄1 FAA運輸類飛機相關(guān)適航標準修正案清單
附錄2 FAA現(xiàn)行有效的USO清單
附錄3 FAA特殊聯(lián)邦航空條例(Sir A11)清單
索引1 機構(gòu)名稱
索引2 術(shù)語
書單推薦
