本書針對社會公眾廣泛關(guān)注的航班延誤問題論述了多種民航安全風險評估技術(shù)。書中分析了我國民航航班延誤的現(xiàn)狀和主要致因，論述了航班延誤的普遍性、嚴重性和頑固性，揭示了航班延誤與安全風險的同源性、并發(fā)性和誘發(fā)性關(guān)聯(lián)，航班延誤波及的系統(tǒng)性和隨機性安全風險，運用模糊層次分析、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、灰色綜合評價等方法，特別是貝葉斯網(wǎng)絡(luò)方法對航班延誤安全風險進行了多角度評估。
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前言
第1章 概述(1)
1.1 研究背景(1)
1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀(3)
1.2.1 航班延誤研究現(xiàn)狀(3)
1.2.2 民航安全管理研究現(xiàn)狀(5)
1.2.3 民航安全風險研究現(xiàn)狀(7)
1.3 研究重點(8)
1.3.1 理論研究(8)
1.3.2 實證研究(9)
1.3.3 應(yīng)用研究(9)
第2章 航班延誤現(xiàn)狀及其風險源性質(zhì)(11)
2.1 我國民航航班延誤現(xiàn)狀(11)
2.1.1 航班延誤總體形勢不容樂觀(11)
2.1.2 航班延誤在繁忙航線和機場尤為嚴重(12)
2.1.3 繁忙航線和機場的航班延誤具有全局性影響(12)
2.1.4 天氣和流量是航班延誤的主要致因(13)
2.1.5 對航班延誤致因的研究有待深入(14)
2.2 航班延誤的普遍性(14)
2.3 航班延誤的頑固性(15)
2.4 航班延誤的嚴重性(16)
2.5 航班延誤的安全風險(18)
第3章 航班延誤關(guān)聯(lián)安全風險(19)
3.1 同源性關(guān)聯(lián)(19)
3.1.1 關(guān)聯(lián)機理(20)
3.1.2 關(guān)聯(lián)因素(21)
3.2 并發(fā)性關(guān)聯(lián)(26)
3.3 誘發(fā)性關(guān)聯(lián)(27)
3.3.1 關(guān)聯(lián)環(huán)節(jié)(27)
3.3.2 航班延誤鏈的累積效應(yīng)(30)
3.3.3 航班延誤誘發(fā)安全風險(31)
3.4 航班延誤的復合風險(31)
3.4.1 作用機制(31)
3.4.2 航班延誤復合風險建模(33)
第4章 航班延誤波及安全風險(37)
4.1 評估工具選擇(37)
4.1.1 主要的評估工具(37)
4.1.2 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)(39)
4.2 風險形成機制(42)
4.2.1 系統(tǒng)性風險(42)
4.2.2 隨機性風險(46)
4.3 系統(tǒng)性風險評估(47)
4.3.1 結(jié)構(gòu)維描述(47)
4.3.2 時間維描述(47)
4.3.3 評估步驟(48)
4.4 隨機性風險評估(48)
4.4.1 描述方法(48)
4.4.2 求解算法(49)
4.5 基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的風險評估(52)
4.5.1 航班延誤影響因素分析(52)
4.5.2 定性分析(53)
4.5.3 定量分析(54)
4.5.4 算例(57)
第5章 航班延誤安全風險調(diào)查分析(59)
5.1 評估指標設(shè)計原則(59)
5.2 波及性影響指標(60)
5.2.1 航班延誤時長(60)
5.2.2 日延誤航班數(shù)(60)
5.2.3 日延誤旅客人數(shù)(61)
5.2.4 航班延誤處置情況(61)
5.3 同源性關(guān)聯(lián)指標(62)
5.3.1 自然環(huán)境因素(63)
5.3.2 人工環(huán)境因素(65)
5.3.3 人的因素(67)
5.3.4 設(shè)備設(shè)施因素(68)
5.3.5 管理因素(72)
5.4 指標的賦值(77)
5.4.1 分專業(yè)賦值(77)
5.4.2 分層次賦值(77)
5.4.3 關(guān)聯(lián)賦值(78)
5.4.4 互動賦值(78)
5.5 調(diào)研數(shù)據(jù)分析(78)
5.5.1 數(shù)據(jù)處理(78)
5.5.2 航班延誤波及安全風險(85)
5.5.3 同源性關(guān)聯(lián)——延誤致因(86)
5.5.4 同源性關(guān)聯(lián)——風險致因(88)
5.5.5 延誤致因與風險致因的關(guān)聯(lián)性(90)
第6章 航班延誤安全風險評估初探(92)
6.1 機場子系統(tǒng)航班延誤安傘風險因素(93)
6.2 評估指標體系(94)
6.3 經(jīng)典評價方法(95)
6.3.1 層次分析法(96)
6.3.2 模糊綜合評價法(98)
6.3.3 模糊層次分析法(99)
6.3.4 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法(100)
6.3.5 灰色綜合評價法(101)
6.3.6 經(jīng)典評價方法比較(102)
6.4 經(jīng)典方法評估實例(103)
6.4.1 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)風險評估(103)
6.4.2 模糊層次分析風險評估(105)
6.5 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)方法風險評估(111)
6.5.1 構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)(112)
6.5.2 確定節(jié)點的條件概率表(112)
6.5.3 更新節(jié)點的邊緣概率(113)
6.5.4 模型推理及評估實例(117)
第7章 航班延誤安全風險評估二探(119)
7.1 風險評估在機場安全管理中的地位(119)
7.2 評估指標體系(121)
7.2.1 人員子系統(tǒng)(122)
7.2.2 設(shè)備設(shè)施子系統(tǒng)(124)
7.2.3 環(huán)境子系統(tǒng)(126)
7.2.4 安全管理子系統(tǒng)(126)
7.3 風險因素模糊聚類(128)
7.3.1 基本概念(129)
7.3.2 分析步驟(130)
7.4 模糊聚類風險分析實例(133)
7.4.1 數(shù)據(jù)處理(134)
7.4.2 值的確定(136)
7.4.3 模糊聚類結(jié)果分析(142)
7.5 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)安全風險評估(143)
7.5.1 方法的適用性(143)
7.5.2 建模工具(144)
7.5.3 評估過程(144)
第8章 航班延誤安全風險評估三探(153)
8.1 從航班延誤到風險管理(153)
8.1.1 航班的正常與不正常(153)
8.1.2 航班延誤致因(154)
8.1.3 航班延誤的安全風險(155)
8.1.4 風險管理(155)
8.2 安全風險與航班延誤的同源性關(guān)聯(lián)(156)
8.2.1 指標設(shè)計原則(157)
8.2.2 指標設(shè)計(158)
8.2.3 數(shù)據(jù)收集與處理(159)
8.2.4 結(jié)果分析(160)
8.3 航班延誤安全風險模糊綜合評估(161)
8.3.1 建模步驟(163)
8.3.2 實例分析(165)
8.4 減少航班延誤安全風險的管理策略(168)
8.4.1 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型補充(168)
8.4.2 構(gòu)建模型(171)
8.4.3 多指標同源性關(guān)聯(lián)評估(174)
8.5 基于同源性關(guān)聯(lián)的安全風險管理策略(176)
第9章 航班延誤安全風險綜合評估(179)
9.1 航班延誤影響強度(179)
9.2 安全風險影響強度(182)
9.3 各因素風險評估(186)
9.4 復合風險分析(199)
第10章 控制航班延誤安全風險的對策建議(203)
10.1 充分認識航班延誤的安全風險(203)
10.2 正視矛盾，實事求是(203)
10.3 標本兼治，重在治本(205)
10.4 追根求源，綜合治理(206)
10.4.1 天氣原因(206)
10.4.2 航空公司原因(206)
10.4.3 空中交通管制原因(208)
10.4.4 機場原因(208)
10.4.5 旅客原因(209)
10.5 改革創(chuàng)新，拓展資源(209)
10.5.1 進一步理順空管體制(210)
10.5.2 合理劃分管制區(qū)域(210)
10.5.3 大力改善空管系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施(211)
10.5.4 積極發(fā)展新航行系統(tǒng)(211)
10.6 全面著力，突出重點(211)
10.7 研究規(guī)律，協(xié)同治理(212)
10.8 以人為本，強化激勵(213)
結(jié)語 探索航班延誤與安全風險的內(nèi)在聯(lián)系(214)
參考文獻(217)
附錄1 航班延誤波及民航安全風險評估技術(shù)研究調(diào)查表(223)
附錄2 航班延誤波及民航安全風險評估技術(shù)研究調(diào)研報告(225)
后記 (251)
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