《高等教育城市軌道交通系列教材：城市軌道交通列車運(yùn)行控制》系統(tǒng)地闡述了城市軌道交通系統(tǒng)中控制列車運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)備和主要技術(shù)及方法，對(duì)列車自動(dòng)控制技術(shù)（ATC）的三個(gè)子系統(tǒng)做出了較全面的分析，并結(jié)合目前新建線路中列車運(yùn)行的案例，介紹了最先進(jìn)的列車控制技術(shù)——基于通信的列車控制技術(shù)（CBTC）�！陡叩冉逃鞘熊壍澜煌ㄏ盗薪滩模撼鞘熊壍澜煌熊囘\(yùn)行控制》著重從基本概念、基本原理人手，對(duì)列車運(yùn)行控制技術(shù)進(jìn)行了較為詳細(xì)的講解。
《高等教育城市軌道交通系列教材：城市軌道交通列車運(yùn)行控制》旨在為高等院校相關(guān)專業(yè)學(xué)生，以及高等職業(yè)教育院校相關(guān)專業(yè)的學(xué)生提供教學(xué)用書，同時(shí)為相關(guān)工程技術(shù)人員和一線工作人員提供學(xué)習(xí)和參考用書。
城市軌道交通能夠安全準(zhǔn)點(diǎn)地完成運(yùn)輸任務(wù)，依靠的是合理的運(yùn)輸組織和設(shè)備的正常運(yùn)行。列車運(yùn)行控制系統(tǒng)作為城市軌道交通調(diào)度指揮和運(yùn)營(yíng)管理的中樞神經(jīng)，時(shí)刻影響著列車運(yùn)行的速度、安全性、運(yùn)輸能力和效率。
第1章 列車運(yùn)行控制系統(tǒng)概述
1.1 城市軌道交通的發(fā)展歷史
1.1.1 城市與城市交通的出現(xiàn)
1.1.2 城市軌道交通的出現(xiàn)
1.1.3 城市軌道交通的發(fā)展及現(xiàn)狀
1.2 列車運(yùn)行控制系統(tǒng)概述
1.2.1 國(guó)外列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的發(fā)展
1.2.2 國(guó)內(nèi)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的發(fā)展
1.3 列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的發(fā)展方向
第2章 與列車運(yùn)行相關(guān)的設(shè)備
2.1 信號(hào)
2.1.1 城市軌道交通信號(hào)概述
2.1.2 地面信號(hào)機(jī)
2.1.3 車載信號(hào)
2.1.4 軌旁指示標(biāo)志
2.1.5 手信號(hào)
2.1.6 聽(tīng)覺(jué)信號(hào)
2.2 軌道電路
2.2.1 軌道電路組成、工作原理、作用和
分類
2.2.2 音頻無(wú)絕緣數(shù)字軌道電路
2.2.3 50Hz相敏軌道電路
2.3 計(jì)軸器
2.3.1 計(jì)軸器的組成
2.3.2 計(jì)軸器的工作原理
2.4 查詢應(yīng)答器
2.4.1 查詢應(yīng)答器系統(tǒng)的組成
2.4.2 查詢應(yīng)答器的工作原理和主要特點(diǎn)
2.4.3 查詢應(yīng)答器的分類
2.4.4 查詢應(yīng)答器的作用
2.5 站臺(tái)安全門系統(tǒng)
2.5.1 站臺(tái)安全門的分類
2.5.2 站臺(tái)安全門的構(gòu)成及功能
2.5.3 列車車門與站臺(tái)安全門開關(guān)控制
2.5.4 站臺(tái)安全門的控制方式
2.5.5 站臺(tái)安全門的火災(zāi)管理模式
2.5.6 站臺(tái)安全門的安全設(shè)計(jì)
2.6 聯(lián)鎖設(shè)備
2.6.1 聯(lián)鎖的定義、基本內(nèi)容與基本條件
2.6.2 聯(lián)鎖設(shè)備的分類、功能與基本要求
2.6.3 城市軌道交通的聯(lián)鎖設(shè)備
第3章 列車運(yùn)行控制的技術(shù)與方法
3.1 測(cè)速技術(shù)
3.2 列車定位技術(shù)
3.3 無(wú)線通信技術(shù)
3.3.1 無(wú)線通信系統(tǒng)的組成與分類
3.3.2 無(wú)線局域網(wǎng)
3.3.3 漏泄波導(dǎo)通信技術(shù)
3.3.4 擴(kuò)頻技術(shù)
3.4 閉塞方式
3.4.1 閉塞的概念
3.4.2 閉塞的種類與劃分
3.4.3 各種閉塞法介紹
3.5 速度控制模式
3.5.1 分級(jí)速度控制
3.5.2 速度.一目標(biāo)距離模式曲線控制
第4章 列車自動(dòng)控制系統(tǒng)
4.1 ATC系統(tǒng)綜述
4.1.1 ATC系統(tǒng)的歷史沿革
4.1.2 ATC系統(tǒng)的組成和功能
4.2 ATC系統(tǒng)的分類
4.3 ATc系統(tǒng)的選用原則
4.4 ATc系統(tǒng)的控制模式
第5章 列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)
5.1 ATP的基本概念
5.2 A11P的設(shè)備
5.2.1 ATP車載設(shè)備組成
5.2.2 ATP軌旁設(shè)備
5.2.3 ATP車載設(shè)備和軌旁設(shè)備的聯(lián)系
5.3 ArITP的功能及其技術(shù)要求
5.3.1 ATP的功能
5.3.2 ATP系統(tǒng)的技術(shù)要求
第6章 列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)
6.1 AT0的基本概念
6.2 AT0的設(shè)備組成
6.3 駕駛模式與模式轉(zhuǎn)換
6.4 AT0的功能及其工作原理
6.4.1 AT0的功能
6.4.2 AT0系統(tǒng)的基本要求
6.4.3 AT0系統(tǒng)的基本工作原理
6.4.4 ATO與ATP。的關(guān)系
第7章 列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)
7.1 ATS的基本概念
7.2 ATS的組成
7.3 ATS的主要功能
7.4 ATS系統(tǒng)的基本原理
7.5 A11S系統(tǒng)的運(yùn)行
第8章 基于通信的列車控制系統(tǒng)
8.1 CBTC系統(tǒng)簡(jiǎn)介
8.1.1 CBTC系統(tǒng)的定義與優(yōu)點(diǎn)
8.1.2 CBTc系統(tǒng)的分類
8.2 CBTc系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與組成
8.2.1 CBTc系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)
8.2.2 cBTC系統(tǒng)的組成
8.2.3 （~BTC系統(tǒng)的基本原理
8.3 CBTC系統(tǒng)的功能
8.3.1 CBTC系統(tǒng)的基本功能
8.3.2 CBTC系統(tǒng)的具體功能
8.4 CB3、C系統(tǒng)的特點(diǎn)
第9章 非正常情況下列車運(yùn)行
9.1 列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的后備模式
9.1.1 后備系統(tǒng)簡(jiǎn)介
9.1.2 常用后備系統(tǒng)方案
9.1.3 后備系統(tǒng)舉例
9.2 ATS非正常情況下的后備模式
9.2.1 后備模式級(jí)別的設(shè)置
9.2.2 后備模式的切換
9.3 列車運(yùn)行控制系統(tǒng)故障時(shí)的行車組織
9.3.1 ATs設(shè)備故障時(shí)的行車組織
9.3.2 ATP設(shè)備故障時(shí)的行車組織
9.3.3 AT0設(shè)備發(fā)生故障時(shí)的行車組織
附錄A城市軌道交通列車運(yùn)行控制模擬試題
A1模擬試題1
A2模擬試卷2
參考文獻(xiàn)
書單推薦
