《民航飛機(jī)電子電氣系統(tǒng)與儀表(第2版)》自2015年出版以來(lái),已被許多航空類院校飛行技術(shù)等專業(yè)選為教材,也已成為一些航空從業(yè)人員、愛(ài)好者的參考用書,得到了使用院校和讀者的肯定。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,航空業(yè)也在不斷提出新的理論、新的技術(shù),對(duì)專業(yè)人才的需求也與時(shí)俱進(jìn)。為更好地滿足時(shí)代發(fā)展對(duì)專業(yè)人才的需求,經(jīng)過(guò)廣泛調(diào)研后,本教
一套寫給中國(guó)孩子的軍事科普繪本,本書以主人公參加演習(xí)任務(wù)為故事主線,將戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)主要構(gòu)造、戰(zhàn)斗機(jī)裝備原理、轟炸機(jī)作戰(zhàn)樣式、飛行員和地勤人員的崗位職責(zé)等知識(shí),用孩子們易于理解和接受的方式,作了比較準(zhǔn)確的表述。為孩子們解答了:戰(zhàn)斗機(jī)有哪些空中格斗術(shù)?被稱作天空戰(zhàn)神的轟炸機(jī)獨(dú)門兵器是什么?艦載機(jī)是如何從航母上起飛的!空軍基地
本書根據(jù)航空類專業(yè)學(xué)習(xí)固定翼無(wú)人機(jī)相關(guān)知識(shí)的需要,從飛行原理、動(dòng)力裝置和檢查試飛等方面,全面介紹了固定翼無(wú)人機(jī)知識(shí)。全書共分為六個(gè)模塊,分別為固定翼無(wú)人機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)(第1、2章),固定翼無(wú)人機(jī)的空氣動(dòng)力特性(第3~6章),固定翼無(wú)人機(jī)的飛行性能(第7~10章)、固定翼無(wú)人機(jī)的平衡、穩(wěn)定性和操縱性(第11、12章),固定翼
《無(wú)人機(jī)偵察情報(bào)處理技術(shù)》介紹了無(wú)人機(jī)偵察情報(bào)處理的三部分內(nèi)容,分別為圖像融合、目標(biāo)識(shí)別以及目標(biāo)跟蹤。圖像融合介紹了紅外和可見(jiàn)光的快速配準(zhǔn)技術(shù)、結(jié)合變換域與空間域的灰度級(jí)融合技術(shù)和基于IHS變換與目標(biāo)增強(qiáng)的彩色級(jí)融合技術(shù)。對(duì)于SAR圖像的自動(dòng)目標(biāo)識(shí)別,說(shuō)明了基于自適應(yīng)篩選快速CFAR算法的目標(biāo)檢測(cè)、基于Krawtcho
近幾十年來(lái),民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始蓬勃發(fā)展,其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、傳感器件、控制電路、動(dòng)力系統(tǒng)與飛控算法等技術(shù),都實(shí)現(xiàn)了顯著的突破與發(fā)展,徹底改變了以前軍用無(wú)人機(jī)獨(dú)占技術(shù)與市場(chǎng)的局面。農(nóng)業(yè)植保、電力巡檢、交通監(jiān)管、建筑安防、專業(yè)測(cè)繪與快遞配送等領(lǐng)域都已出現(xiàn)民用無(wú)人機(jī)的身影。本書主要介紹多旋翼無(wú)人機(jī)的飛行原理、動(dòng)力部件、傳感器技術(shù)以及
本書為中國(guó)航空學(xué)會(huì)推薦教材。本書圍繞無(wú)人機(jī)組裝與調(diào)試的核心內(nèi)容,闡述了無(wú)人機(jī)組裝調(diào)試常用工具的使用方法,以及無(wú)人機(jī)在實(shí)際組裝調(diào)試過(guò)程中的常見(jiàn)問(wèn)題。本書共分四章,章介紹了基礎(chǔ)工具以及使用方法,例如游標(biāo)卡尺,萬(wàn)用電表等;第二章主要講述了無(wú)人機(jī)組裝過(guò)程中關(guān)鍵步驟焊接的知識(shí)與技巧;第三章主要講述了航電系統(tǒng)的基本操作;第四章主要
導(dǎo)航系統(tǒng)和飛行控制系統(tǒng)是無(wú)人機(jī)的重要組成部分,是決定無(wú)人機(jī)能否正常飛行并完成預(yù)定任務(wù)的關(guān)鍵設(shè)備,也是無(wú)人機(jī)區(qū)別于普通遙控飛行器的標(biāo)志性裝置。本書首先介紹飛行器導(dǎo)航和飛行控制的原理,然后講述無(wú)人機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)、飛行控制與管理系統(tǒng)的功能、組成、工作過(guò)程及操作使用等。
無(wú)人機(jī)操控技術(shù)是無(wú)人機(jī)應(yīng)用技術(shù)專業(yè)必修課程。具體內(nèi)容包括:緒論、無(wú)人機(jī)飛行控制系統(tǒng)、模擬飛行軟件、多旋翼無(wú)人機(jī)飛行、固定翼無(wú)人機(jī)飛行、旋翼無(wú)人機(jī)飛行、地面站、無(wú)人機(jī)行業(yè)應(yīng)用及無(wú)人機(jī)法律與法規(guī)知識(shí)。本書具有技術(shù)前瞻性、體系系統(tǒng)性等特點(diǎn)。本書可作為中、高職院校無(wú)人機(jī)應(yīng)用技術(shù)專業(yè)課程的教材,也可供無(wú)人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)學(xué)生和無(wú)人機(jī)愛(ài)
中國(guó)民用航空規(guī)章《民用航空適航委任代表和委任單位代表管理規(guī)定》(CCAR-183-R1)于2018年3月1日改版實(shí)施,與之配套的管理程序《適航委任代表管理程序》(AP-183-AA-2018-01R1)和《適航委任單位代表管理程序》(AP-183-AA-2018-11)緊接著于2018年8月10日發(fā)布實(shí)施,另外與適航委
近些年,隨著我國(guó)民航高速發(fā)展,年度航空器新注冊(cè)數(shù)量大幅增長(zhǎng)。僅2017年我國(guó)新注冊(cè)的航空器數(shù)量?jī)H運(yùn)輸類就達(dá)到414架,其中絕大部分航空器需要由DAR完成適航檢查工作。我國(guó)民航正處于發(fā)展期,每年新航空器的數(shù)量呈增長(zhǎng)趨勢(shì),意味著對(duì)于DAR的需求也會(huì)隨之增長(zhǎng)。因此,DAR逐步發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。2018年7月30日,新版