中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會找到我，提出為他們組織編譯的《私用駕駛員理論教程》作序，我欣然接受。
　　作為一名老飛行員，回顧自己的飛行經(jīng)歷及退休后對于民航業(yè)飛行員訓(xùn)練的觀察，我深感理論訓(xùn)練不足是我們的“短板”。但可喜的是，近年來已經(jīng)有不少年輕飛行員和飛行理論教員成長起來，他們或著書，或撰寫有見地的技術(shù)文章，并且已初見端倪，真希望他們能夠茁壯成長！
　　我是從20世紀(jì)60年代中后期開始學(xué)習(xí)飛行的，因條件所限，我一天理論都沒有學(xué)就駕機上天了。到了70年代中后期，我才有機會回爐重補理論課。進入80年代，我分別花了三個月左右的時間進行伊爾-14和“三叉戟”飛機的改裝理論學(xué)習(xí)，將油路、電路等背得滾瓜爛熟，并參加了5次閉卷考試。
　　20世紀(jì)90年代中期，當(dāng)越來越多地接觸西方飛機之后，我發(fā)現(xiàn)他們的理論課由于采用了幻燈片、林克機和計算機輔助訓(xùn)練（CBT）等，使得教學(xué)更加生動明了。不過，教員在課堂上主要是教授如何應(yīng)用，對內(nèi)在的理論講得不多，同時學(xué)習(xí)時間也大大縮短，約三四個星期。
　　飛機的設(shè)計越來越復(fù)雜，而我們的理論學(xué)習(xí)卻越來越簡單。我們的飛行員大多不善于自學(xué)，這可能與我們的基礎(chǔ)教育方式有關(guān)，同時現(xiàn)代社會越來越快的節(jié)奏也讓入很難靜下心來閱讀。此外，有關(guān)飛行理論的書籍也的確屈指可數(shù)。飛行是在空中實施的，一旦遇到問題，留給飛行員處置的時間十分有限，這要求他們不僅要知其然，更要知其所以然。例如，增壓一自動位，其內(nèi)在的系統(tǒng)是如何工作的？搞懂了，你才能理解輸入的著陸高度（人工或自動）的含義。這也正是我前面所說的“短板”所在。
　　這里我想引用波音737飛機《飛行機組訓(xùn)練手冊》（空客也有類似的手冊）在“非正常情況的處置”一節(jié)中的一句話：“基礎(chǔ)空氣動力原理知識、飛機操縱的特性及對飛機各系統(tǒng)有融會貫通的理解能力，是處置這一類特殊情況的關(guān)鍵因素�！敝挥欣斫饬怂�的本質(zhì)，我們才能更好地掌握它！
　　中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會組織編譯的（（私用駕駛員理論教程》，圖文并茂，由淺入深，既適合初學(xué)飛行的人閱讀，也能夠?qū)σ呀?jīng)在航線上運行一段時間的機長、副駕駛具有一定的啟發(fā)作用。
　　翻譯和編輯教材是一件枯燥且勞神費力的事情，要特別向那些為這一工作付出辛勤勞動的人們致敬！你們是航空教育領(lǐng)域的園丁、耕耘者，你們的工作將更多的人引領(lǐng)進航空，使從事航空的人變得更加優(yōu)秀！